从1到27，新疆机场数量居全国第一

蓝天白云下的乌鲁木齐天山国际机场。（乌鲁木齐晚报资料图片）

数说“新”变化

数据是经济发展的“晴雨表”，数据记录历史，见证成就。今年是新疆维吾尔自治区成立70周年，乌鲁木齐晚报全媒体平台推出“数说‘新’变化”栏目，以小数据见大变化，用一组组数字直观展现70年来新疆在各个领域取得的非凡成就，通过数字的变化，串联新疆70年发展脉络，呈现“从无到有、从有到优、从优到强”的跨越，感受天山南北的辉煌巨变。

【编者的话】

从仅有1个民用机场，到现在第28座民用运输机场开航在即，新疆民用机场数量领跑全国，居全国第一。

从寥寥无几的航线到今年前4个月全疆运营航线521条（含乌鲁木齐247条），国际客运航线24条，“空中丝路”四通八达。

这一飞跃式的发展，让“3公里跑道通向世界”的愿景成为现实，以一条条跑道为节点编织的空中干支航线网络和东联西出、贯通亚欧的“空中丝绸之路”，更是新疆从西北内陆腹地变为对外开放前沿的生动写照。

第28座民用运输机场即将通航

7月15日，巴里坤大河机场将正式通航，通航后将成为新疆投运的第28座民用运输机场。根据计划，华夏航空将开通重庆—巴里坤往返航线。

以往，来新疆旅游需要在乌鲁木齐天山国际机场中转。现在，支线机场直飞国内其他城市航线密集成网。

“航线刚开通我就乘坐成都航空航班直飞阿克苏旅游，非常方便。”7月13日，还在疆内继续旅程的成都游客杨若曦说，看到7月3日开通成都直飞阿克苏的航线就直接订了票。返程时再从乌鲁木齐飞回成都，这样不走回头路的路线规划可以节省更多的时间欣赏新疆的大美风光。

杨若曦说，如今，四通八达的航线可以到达新疆很多旅游目的地，游览更多美景。

记者了解到，2025暑运伊始，各地支线机场纷纷新开支线机场直飞国内其他城市航线。7月1日起，库车龟兹机场开通直飞上海虹桥国际机场的航线，7月3日起，图木舒克唐王城机场新增图木舒克—乌鲁木齐—广州往返航线，7月4日起，哈密伊州机场新增哈密—西安—深圳往返航线……暑运以来，新疆旅游旺季的热度爆表，随着更多航线开通，天山南北城市与国内其他城市间的通航更加便捷。

航线网络的日益密集与支线机场的持续扩容，正驱动新疆民航业迈向高质量发展新阶段。

在此进程中，一方面通过加密疆内区域枢纽与乌鲁木齐之间的航班频次，打造高效便捷的“干支”航空快线，实现两地快速通达；另一方面不断拓展疆内航线覆盖范围，稳步培育通用航空市场，深度挖掘支线航空的发展潜力。双措并举之下，全疆机场的综合通达能力得到了显著提升。

目前，新疆支线直飞疆外航线150条；疆内互飞航线140条，除和静巴音布鲁克机场外，所有支线机场均开通互飞航线。

单日旅客吞吐量突破10万人次

7月3日起，乌鲁木齐天山国际机场单日旅客吞吐量连续3日突破历史高位，且上涨态势依旧明显。7月5日，乌鲁木齐天山国际机场单日旅客吞吐量达10.3万人次，刷新了乌鲁木齐天山机场单日旅客吞吐量增长速度的新纪录，也是本年度第4次单日旅客吞吐量突破10万人次大关。

面对猛增的客流，谁能想到这座在戈壁荒滩上诞生的乌鲁木齐机场，如今已成为一座现代化的国际空港。

新中国成立之初，乌鲁木齐机场建成，仅有一条土质跑道，候机楼560多平方米。1971年，乌鲁木齐机场改扩建工程破土动工，目标是建成“通过新疆飞出去的国际机场”。正是这次扩建，使乌鲁木齐国际机场成为全国主要国际航空港之一。

1992年，80万人次的年旅客吞吐量，让乌鲁木齐国际机场启动二次扩建；2007年三期改扩建启动，T3航站楼拔地而起，直接推动2011年旅客吞吐量突破1000万人次，2016年突破2000万人次，2024年达2776.57万人次。

今年4月17日，乌鲁木齐天山国际机场北航站区启用，两条4F级跑道、50万平方米的航站楼，成为向西开放的空中门户。

常出差的乌鲁木齐旅客张扬说，新航站楼带来了全新的出行体验，7月13日他准备出发去重庆，一走进北区航站楼出发大厅，120台自助设备分布合理、整齐排列，他凭借3个月内的航程信息，轻松“刷脸”完成了值机，即便在这样的旅游旺季，整个过程也是快速流畅。

张扬回忆，以前在老航站楼，值机排队时间长，行李托运也相对较慢。现在的通过效率，在所有他飞行过的国内机场中也都能排在前列，而且取行李的时间也大大缩短，让他这样经常需要进出港的旅客可以节省大量的时间和精力，体验非常好。面对暑运大客流，各航司纷纷加大宽体机运力布局，通过“以小换大”的机型升级策略，将执飞机型从波音737、空客320等窄体客机，替换为波音787、空客330等宽体客机，单架次座位数由此提升100—140个，预计可带动旅客吞吐量增长20%，提升旅客出行舒适度。

数据显示，暑运第一天，乌鲁木齐天山国际机场宽体机航班达150架次，占全天总架次的25.21%。据预测，今年暑运期间，乌鲁木齐天山国际机场宽体机日保障量峰值将达到170—180架次。

715% 乌鲁木齐航空货运增速全球领跑

在全球航空货运版图上，乌鲁木齐正以令人瞩目的速度崛起。

据全球货机及宽体客机腹舱运力监测平台Rotate最新分析，2025年截至目前，乌鲁木齐天山国际机场以715%的运力同比增幅，成为全球航空货运出港增长最快的机场。这座地处欧亚大陆中心的航空港，正凭借密集的航线网络、高效的联运体系和创新的政策支撑，加速成为连接亚欧非的关键物流枢纽。

乌鲁木齐航空货运的爆发式增长，得益于国际航线网络的“裂变式”扩张。

近期开通的乌鲁木齐至瑞士苏黎世航线，让49吨跨境电商货物10小时直达西欧；随后开通的乌鲁木齐—塔什干—塔林航线，成为新疆首条飞抵波罗的海地区的空中通道，将中国与欧洲北部的贸易触角大幅延伸；6月27日，乌鲁木齐—亚的斯亚贝巴货运航线成功首航，105吨货物仅用7.5小时便抵达非洲，标志着新疆正式跻身洲际航空货运枢纽行列；7月3日，乌鲁木齐—尼什国际货运新航线启航，满载49.2吨鞋帽、手机壳等日用百货的全货机经停乌兹别克斯坦纳沃伊后直飞塞尔维亚，为中欧贸易再添高效通道。

这些航线并非孤立存在，而是形成了“中亚直达、欧亚贯通、中非联动”的立体网络。新疆机场集团打造的“一主两翼”枢纽布局（以乌鲁木齐为主枢纽，喀什、伊宁为次枢纽），通过加密乌鲁木齐至中亚五国航线、新增乌鲁木齐至欧洲、非洲航线，实现了“疆内成网、东西成扇”的优化布局。

国际航司的积极参与更让这张网络活力倍增，EuropeanCargo、圆通航空、MNG航空等20余家航司在此高频运营，其中总部位于塔什干的MyFreighter航空每周往返乌鲁木齐6至10班。

从改革开放后新疆开通首条国际航线——乌鲁木齐至阿拉木图航线，到如今构建起覆盖中亚、西亚、欧洲、非洲19个国家的34条国际货运航线，乌鲁木齐航空口岸成为连接东西方市场的最优支点。

今年截至6月26日，乌鲁木齐天山国际机场国际货邮吞吐量达4.6万吨，同比增长659%，已超过2024年全年总量。

下半年，乌鲁木齐航空货运枢纽的扩张步伐将持续加速，计划新增马德里、巴黎等欧洲枢纽航线，年底前国际航线总数将达40条，覆盖25个国家。依托正在推进的第五航权试点申请，乌鲁木齐有望成为中亚—欧洲中转走廊的核心节点，2026年中转货量占比计划突破20%。

伴随着“空中丝路”的机声轰鸣，乌鲁木齐航空货运枢纽的崛起，不仅是一组组增长数据的华丽跃升，更是丝绸之路经济带核心区对外开放活力的生动写照。（记者李凯）

数字看变化

机场数量

●2012年，全疆民用机场数量达到17个。2025年，新疆民用机场数量达27个，数量居全国第一。新疆已建成全国覆盖面积最广、支线机场最多的机场网络

●预计“十四五”末，全疆民用运输机场数量将达33个

●机场100公里服务半径覆盖县级行政单元比率由“十三五”末的83.3%提升至87.96%，预计巴里坤、轮台机场投运后可提升至88.2%

乌鲁木齐天山国际机场客货吞吐量

◆乌鲁木齐国际机场从仅有一条土质跑道、560多平方米的候机楼，到拥有两条4F级跑道、50万平方米的航站楼，其间先后经历了多次改扩建

◆1994年至1998年期间进行了一期改扩建；1998年至2001年进行了二期改扩建；2007年至2009年进行了三期改扩建，可满足年旅客吞吐量1635万人次、货邮吞吐量27.5万吨、飞机起降15.5万架次机场有一条长3600米、宽45米的跑道及滑行道系统，飞行区指标4E，3座航站楼总建筑面积18.5万平方米

◆2025年4月17日，乌鲁木齐天山国际机场北航站区试运行，50万平方米的航站楼，近期旅客设计容量4800万人次、货邮吞吐量55万吨、年飞机起降36.7万架次，终期旅客设计容量6300万人次、货邮吞吐量75万吨、年飞机起降45.1万架次

航线网络

截至2025年5月底，乌鲁木齐天山国际机场共与79个城市通航

国际航线方面，截至2025年6月，乌鲁木齐天山国际机场已构建起覆盖中亚、西亚、欧洲、非洲19个国家的34条国际货运航线，今年以来新增的8条航线更是精准打通了多个战略节点

讲述：“飞”出新天地

2004年的春天，李梅第一次踏入乌鲁木齐国际机场T2航站楼。

那时的她，还是一名刚入职的值机员，手中握着纸质登机牌和手写行李标签，用笨重的老式打印机为旅客办理手续。柜台前常常排起长队，旅客们拎着大包小包，焦躁地等待人工核对信息。

李梅记得，“那时的航班量很少，主要使用的机型还是ATR、737，旅客还使用着纸质版登机牌，每天我都需要早早来提前写好登机牌信息，当时咱们日均航班量才40班左右，国际航线更是处于起步阶段。”

2010年3月，乌鲁木齐国际机场T3航站楼启用，李梅经历了职业生涯的第一次“转场”。T3的现代化设施让她眼前一亮：自助值机设备取代了部分人工柜台，电子屏实时滚动航班信息，行李分拣系统效率大幅提升。

她主动报名学习新系统操作，从手写标签的“老师傅”转型为电子化服务的“多面手”。彼时，南航在新疆的航线网络逐渐扩展，国际旅客量开始攀升。李梅也因出色的服务竞聘为高端客服经理，为高端旅客提供特色出行及个性化服务。

2025年4月，乌鲁木齐天山国际机场北航站区启用，李梅也早已从一线服务岗转至配载室，成为保障航班安全的核心技术人员。新航站楼的智慧化让她感慨万千，全流程自助化服务流程、一“证”通关、行李全流程跟踪、旅客中转流程实现“同层无缝衔接”和“一票到底”。

李梅的日常工作也开启智能化、数字化转型——通过智能配载系统计算航班重心，确保每一架飞机起降安全。

“现在看着停机坪上货物装运，机车穿梭；跑道上，一架架飞机起飞、降落，民航发展得太快了，‘飞’出了新天地。”李梅说，她要做的就是紧跟时代，全新起航。（记者李凯 通讯员刘昕昕）

多说一句：从“空中枢纽”看新疆开放新动能

新疆民航的跨越式发展，是新疆从内陆腹地走向开放前沿的生动注脚。从仅有1座民用机场，到即将投运的第28座民用机场，从土质跑道到4F级国际跑道，从寥寥航线到贯通亚欧非的“空中丝路”，数字跃迁的背后，是区位优势向发展优势的华丽转身。

支线机场密布让“3公里跑道通向世界”成为现实，715%的货运增速更彰显“空中枢纽”的全球辐射力。当乌鲁木齐至苏黎世、亚的斯亚贝巴的货运航线架起洲际桥梁，新疆不再是地理概念上的“遥远”，而是开放版图中的“前沿”。

航线延伸之处，既是经济动脉，也是民心纽带。新疆民航的快速发展，正是中国向西开放的缩影——以交通突破打破空间桎梏，用互联互通激活区域潜能，在“空中丝绸之路”的轰鸣声中，新疆大地正书写着高质量发展的新篇章。（记者李凯）